[Ant]

1. задомкрачиваем хорошенько правый (по ходу движения) бок машины.
2. отсоединяем и снимаем аккумулятор.
3. ослабляем верхний болт крепления генератора (ключ на 12), ослабляем ремень регулировочным болтом (головка на 10), скидываем ремень со шкивов (чтобы не мешался). выкручиваем верхний болт совсем.
4. лезем под машину, снимаем правую сторону пластиковой (или это уж у кого как) защиты, выкручиваем нижний болт крепления генератора (накидной на 14, да помощнее - обычно он затянут от души, раскручиваешь с усилителем - ключ аж изгибается).
5. расшевеливаем генератор, попрыскав на нижнее его крепление вэдэшки (иначе упаришься сдергивать). в левом ухе нижнего крепления вставлена пластиковая втулка - её трогать не нужно: во-первых, все равно не выдернешь, во-вторых, генератор должен выйти с крепления и так.
6. аккуратно проворачиваем генератор так, чтобы он смотрел задом вниз. видим плюсовую клемму, закрытую пластиковым колпачком. рядом клема на три проводка. с плюсового отверткой сдергиваем колпачок, ключом на 10 откручиваем гайку, отсоединяем провод. затем снимаем трехпроводную клемму. лично мне для этого понадобилось снять жестяную заднюю крышку (три гайки на 8 и расслабить вторую, нижнюю, гайку на шпильке плюсового провода) - только тогда стало возможным поддеть фиксатор клеммы и снять её без повреждений.
7. полностью от всего отсоединенный генератор аккуратно протаскиваем под движком так, чтобы вытащить его через свободное пространство, образовавшееся при снятии аккумулятора. кстати, таким путем лично я запихивал генератор обратно, а вытаскивал - вдоль выхлопной трубы до тех пор, пока не найдется место вытащить его под машину совсем. обратно тем же путем затолкать его так и не смог (все ж лежа под машиной, без ямы, делать это не слишком удобно).
8. самый интересный пункт. берем генератор в одну руку, деньги в другую, и идем в ближайшее СТО, чтобы разбирали генератор там - т.к. открутить гайку шкива я не смог, даже сломав пару ключей. там его разберут и вручат подшипники, чтобы точно такие же вам подобрали в автомагазине. с ними бежим обратно в СТО, где вам собирают генератор обратно. уже потом умные люди говорили, что гайку нужно было сдергивать до ослабления ремня, но, я думаю, это все равно не помогло бы - уж слишком сильно затянуто было.
9. собираем всё в обратной последовательности.

итого: затрат на подшипники - 300р задний + 500р передний, плюс 600р - разборка и сборка генератора (просили поначалу 1200, скинули после моей беседы с директором СТО).

маркировка подшипников такая:
передний (тот, который был в генераторе) - KOYO 609. тот, который нашли на замену - KOYO 63022RS.
задний (из генератора) - KOYO 363, на замену нашли NACHI 6202-2NSE (cm mtsrl 03070).

щетки выработались за 180 тыщ пробега едва ли наполовину, в запасе был еще чуть ли не сантиметр длины, так что прикупать их не стал.