Здравствуйте форумчане помогите решить проблему с автомобилем Тойта витц 1 л купе 2000 года. Были с девушкой уже не в одном сервисе видимо сервисы такие не кто не может сказать в чем дело. Машина при температуре двигателя ну пусть -6 не держит холостой оборот,заводится на секунд 30 схватывает и потом глохнет приходится работать газом что бы держать обороты для прогрева. Дроссельную заслонку полностью почистили и от регулировали,механик сказал подтупливает датчик ДРМВ купили оригинал поставили (оказалась безтолковая трата денег ) По их методике методом тыка не каких денег не хватит. Читал на форумах что нужно менять датчик температуры всасываемого воздуха, кислородный датчик.Может есть кто из мастеров с кем можно было бы связаться и переговорить отпишитесь пожалуйста,хочется машину в порядок привезти и так уже не первый год ездим....

Попробуйте поменять датчик температуры охлаждающей жидкости. Суть трабла может быть в том, что блок управления
при холодном запуске не видит истинную температуру. При запуске что холодного, что прогретого у нас в первый момент
форсунки льют не по детски. Замечали наверное, что даже при запуске полностью прогретого у нас в первый момент обороты
всегда повышены и затем через несколько сек приходят в норму. Если это не поможет, то виноват только дроссельный узел,
через который лишний воздух поступает. Если он электронный, то сама заслонка и управление её, ну или при тросиковом
приводе от педали клапан холостого хода. Хотя второе проверить при диагностике очень просто...заводишь и видишь на
какой угол закрывается клапан и как он потом приоткрывается. На счёт ихних стендов не знаю, но дома с помощью адаптера
и программы ТЕСU на ноуте, планшете с виндой, ноутбуке проверить ход клапана очень просто.
А ваши диагносты полные м...даки, ДМРВ если затупит, то и на холодной это непременно сказывается, а у вас если на прогретом
машинка едет нормально, датчик вообще не при чём. При заводке холодного у нас в работе датчик температуры, который говорит,
что двигатель не прогрет и потому импульсы на форсунках подлинней (кстати тоже легко на диагностике это видно) и если импульсы
увеличены насколько требуется, то остаётся только повышенный пропуск воздуха через дроссель, смесь в этом случае бедновата для
получения прогревочных оборотов. ИМХО. PS. Тросик от педали газа не должен иметь натяг, должен иметь слабину для плотного закрытия
заслонки в момент запуска. Заслонка не имеет просвета-щелей, воздух поступает через почти закрытый клапан холостого хода.

Сообщение отредактировал vladj - 5.2.2016, 9:27

Цитата: (vladj @ 5.2.2016, 10:24) Попробуйте поменять датчик температуры охлаждающей жидкости. Суть трабла может быть в том, что блок управления при холодном запуске не видит истинную температуру. При запуске что холодного, что прогретого у нас в первый момент форсунки льют не по детски. Замечали наверное, что даже при запуске полностью прогретого у нас в первый момент обороты всегда повышены и затем через несколько сек приходят в норму. Если это не поможет, то виноват только дроссельный узел, через который лишний воздух поступает. Если он электронный, то сама заслонка и управление её, ну или при тросиковом приводе от педали клапан холостого хода. Хотя второе проверить при диагностике очень просто...заводишь и видишь на какой угол закрывается клапан и как он потом приоткрывается. На счёт ихних стендов не знаю, но дома с помощью адаптера и программы ТЕСU на ноуте, планшете с виндой, ноутбуке проверить ход клапана очень просто. А ваши диагносты полные м...даки, ДМРВ если затупит, то и на холодной это непременно сказывается, а у вас если на прогретом машинка едет нормально, датчик вообще не при чём. При заводке холодного у нас в работе датчик температуры, который говорит, что двигатель не прогрет и потому импульсы на форсунках подлинней (кстати тоже легко на диагностике это видно) и если импульсы увеличены насколько требуется, то остаётся только повышенный пропуск воздуха через дроссель, смесь в этом случае бедновата для получения прогревочных оборотов. ИМХО. PS. Тросик от педали газа не должен иметь натяг, должен иметь слабину для плотного закрытия заслонки в момент запуска. Заслонка не имеет просвета-щелей, воздух поступает через почти закрытый клапан холостого хода.

Влад мы полностью почистили дроссельную заслонку она работает как по маслу, купили оригинальный ДМРВ Тойотовский новый, поменяли сегодня температурные датчики в двигателе. Механик говорит тут уже не чего менять и регулировать в двигатели. Домой приехали оставили на часов 5 остыть, выходим завожу было тепло температура двигателя мину 5 , ключ зажигания вставил подождал маленько что бы все заработало, двигатель схватил несколько секунд про работал и заглох ((несколько раз подряд все тоже самое пока не придавлю пидаль газа что бы были обороты для разогрева.

Клапан холостого хода тоже чистили, он точно живой?

Цитата: (auk1m @ 6.2.2016, 1:21) Клапан холостого хода тоже чистили, он точно живой?

Да если бы клапан навернулся она бы всегда глохла как газ отпустишь, а тут пока машину не нагреешь,она выделывается. Как только рабочая температура к ней вообще претензий нет( В понедельник опять погоним к мастеру, оставим у него, пусть смотрит как она себя ведет на холодную. Потому что даже компьютерная диагностика показывает что все отлично работает пока мотор теплый.

Цитата: (Bushido42Rus @ 6.2.2016, 17:01) Да если бы клапан навернулся она бы всегда глохла как газ отпустишь, а тут пока машину не нагреешь,она выделывается. Как только рабочая температура к ней вообще претензий нет( В понедельник опять погоним к мастеру, оставим у него, пусть смотрит как она себя ведет на холодную. Потому что даже компьютерная диагностика показывает что все отлично работает пока мотор теплый.

В качестве бензина уверены?
Что если заправку поменять?

да что за байки про бензин -= у нас давно уже 92 везде одинаково хорошо
тока если на явной колхозной заправлять если то можно попасть

Цитата: (Bushido42Rus @ 6.2.2016, 11:31) Да если бы клапан навернулся она бы всегда глохла как газ отпустишь, а тут пока машину не нагреешь,она выделывается.

Это типичное заблуждение! Через корпус КХХ не зря циркулирует ОЖ двигателя! Это необходимо для прогрева КХХ, интенсивно охлаждаемого за счет перепада давления проходящего воздуха. Так что ничего удивительного в таком поведении двадцатилетней машинки нет. На моей практике случалось, что после ночной стоянке при -20 машинка не заводилась, но всего один чайник кипятка, вылитый на КХХ через жестяной желобок, приводил авто в работоспособное состояние. Без замены ДМРВ и др. частей машинки!
Описание проблемы КХХ наших машинок я представил в ветке http://vitz.ru/forums/index.php?showtopic=...ED%E8&st=20.

Цитата: (Bushido42Rus @ 6.2.2016, 11:31) В понедельник опять погоним к мастеру, оставим у него, пусть смотрит как она себя ведет на холодную. Потому что даже компьютерная диагностика показывает что все отлично работает пока мотор теплый.

Тот редкий случай, когда диагностика ничего не покажет, так как в параметрах будет представлен только % КОМАНЛЫ ЭБУ на открытие КХХ, но не само состояние КХХ. Полей КХХ кипятком после морозной стоянки и "почувствуй разницу"!

Сообщение отредактировал Engineer_61 - 7.2.2016, 19:42

Сообщение отредактировал Karabas - 9.1.2020, 12:59